對於 Archival Gallery 和相框店老闆 Dee Neath 來說，抓緊時間等待吧。 “突然間我什麼也得不到，”她說。 因此，她從批發商的休斯頓和芝加哥倉庫訂購供應品，然後用卡車運送。 “我會一次購買 500 英尺的東西，而其他鏡框商店只購買一個鏡框。我們在這裡製造，”她說。 由於南加州港口的運輸延誤，這就是 Neath 正在做的事情。 “無論是 UPS 還是加州一夜之間，我們都在運送 12 英尺長的大棒。它需要更長的時間，而且價格更高，”她說。 八個月前，她以這樣的價格為一家酒店出價 1,400 件。 “所有價格——運費和所有這些——都增加了 20%。所以，現在我在這上面賺到的利潤微乎其微，並且努力按時完成工作，”她說。延誤正在推遲她所有的項目。 “我曾經可能有一個缺貨訂單，現在我從上週開始擁有所有這些。我必須有一個完整的延期交貨委員會，”她說。 Doug Elmets 希望能在感恩節前放一面鏡子。 “我們幾週前就訂購了，”他說 他多年來一直是客戶，並且會支付額外費用以支付額外費用。 “像 Dee 和她的鏡框店這樣的小零售商，他們真的靠忠實顧客生存，我認為這些忠實顧客希望能夠在困難時期幫助她，”他說， 到目前為止，Neath 還沒有轉嫁成本，但考慮到她今年最大的訂單，她開始懷疑公司的成本是多少。 她說：“這是一份重要的工作，本來可以讓我們度過這一年，現在它變成了很多工作，如果我們能夠實現收支平衡，我們將很幸運，”她說。
新的排隊系統將很快要求提前到達洛杉磯和長灘港口的貨船在離加利福尼亞海岸 150 英里的地方拋錨和等待——而不是在 40 英里範圍內的一大群人中擁抱海岸線——努力減少船舶擁堵和閒置船舶造成的污染。 支持者表示，隨著該國應對前所未有的供應鏈瓶頸，支持者表示，這項努力將“大幅減少停泊在兩個港口的積壓船舶數量”。 但根據新流程的執行摘要，可能需要四到六週的時間才能達到目前理想的錨泊船舶數量，估計為 25 至 35 艘。 更改於 11 月 11 日星期四宣布。新系統由太平洋海事協會、太平洋商船協會和南加州海洋交易所開發並實施，成員航運公司提供意見。雙港口簽署了變更。船舶將根據他們離開最後一個停靠港的時間在隊列中分配一個空間，使它們能夠慢速航行並分散開來，而不是擠入靠近海岸的擁擠水域。 該系統計劃於 11 月 16 日星期二生效。新流程將不適用於目前在到達隊列中的船舶。 “今天的公告將改善南加州海岸線的空氣質量和海上安全，”洛杉磯港發言人菲利普桑菲爾德在一份書面聲明中說。“我們感謝南加州海洋交易所、太平洋商船協會和太平洋海事協會領導努力優化聖佩德羅灣港口綜合體的船舶停靠。” 長灘港也表示歡迎此舉，並將有助於解決積壓問題。 “我們歡迎 PMSA、PMA 和 Marine Exchange 的創新計劃，以減輕等待船舶的影響，”長灘港執行董事 Mario Cordero 說。“再加上港口和我們其他合作夥伴正在實施的措施——以及拜登政府的支持——我們有信心趕上積壓的工作。”隨著這兩個港口應對歷史性創紀錄的貨運激增，預計將持續到 2022 年，船隻全年都在海岸線外聚集。 清潔空氣聯盟副政策主任、長灘居民克里斯托弗查韋斯表示，這一宣布是積極的一步。 “我認為新政策將是提高燃料效率、減少污染和實際上保護鯨魚的重要一步，”他說，並指出隨著船隻駛向加利福尼亞，需要降低速度。“話雖如此，這只是解決港口積壓所需的眾多步驟之一；沒有銀彈。這將不得不逐個容器地清除。” 11 月 9 日星期二，據報導有 111 艘集裝箱船（創紀錄的數量）停靠在泊位、拋錨和等待泊位空間，或在現在延伸到奧蘭治縣和遠至卡塔利娜島近海的外部“遊蕩”區域。距離雙港口 40 英里範圍內的船舶，無論是在泊位卸貨還是等待空間，都包括在該計數中。 過去一周，僅等待泊位的船舶數量普遍低於 90 年代。 等待的船隻引起