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上海美西線即期運價「腰斬」

 聽到上海美西線即期運價「腰斬」,不少台商並沒有鬆一口氣,反而指出海運價格並沒有跌回到疫情前,十一假期後擔心海運價格恐怕恢復漲價,加上接下來又將面臨耶誕節出貨超旺季,到時勢必又漲一波價。


昆山台商協會長宗緒惠表示,不少從事外貿的會員今年飽受缺櫃、缺船等許多不確定因素,「即使美西線海運價格3天跌去3個月的漲幅,但也沒有跌回到疫情前的價格,台商仍面臨沉重營運壓力。」


東莞台商協會秘書長顏士偉指出,會員的貨品從香港出貨或鹽田港出貨都有,大多發到美國東西岸,「海運價格一直漲,客戶大多能體諒並幫忙吸收,但緊接而來會遇到歐美黑色星期五購物節、感恩節及耶誕節交貨上架,會員擔心海運可能藉機調漲。」


家具大廠商億–KY董事長謝智通則表示,前陣子美國港口爆發疫情,卸貨時間從一周時間變成一個月,「雖然海運降價了,長灘港也終於採取每天24小時營運,解決港口貨滿為患,但接下來又是耶誕節的超旺季,還是得要繼續搶貨櫃、搶船。」


上海一名貨運代理人表示,基本上十一假期前,大約29日的船全部是最後一班,十一假期期間有10天時間貨代是沒有訂單,但船東的大船還是要開,所以會降價攬一波量,再根據假期安排跳港,工廠客戶往往看到價格一低,就去趕緊出貨滿足國外出口訂單需求,但其實假期結束後就恢復正常,船東就開始漲價。加上12月耶誕假期,因此航運市場每年8月到年底都是旺季。


今年以來,一路暴漲的海運價格讓全球貿易陷入窘境,截至9月30日,大陸出口貨櫃運價綜合指數(CCFI)報價3,235.26點,較年初漲幅超過90%,較2019年同期上漲288%,較2020年同期上漲257%,連創歷史新高。德國汽車大廠福斯將調漲出口至日本的車款售價,最多調漲逾10萬日圓(約1000美元),成為最新一家漲價的外國車廠,顯示在日本消費者支出欲振乏力之際,日本車廠對漲價猶豫不決,但外國製造商傾向於把成本轉嫁給消費者。


日經新聞報導,在福斯的輸日車款中,以旗下性能休旅車Tiguan R的漲幅最大,10月將漲至699.2萬日圓(約6.28萬美元),比目前售價高10.2萬日圓。同屬福斯集團的奧迪汽車,輸日車款最多將調漲15萬日圓。


在日本銷量前十大的進口車品牌中,共五家在今年秋季調漲售價。歐洲Stellantis集團旗下的標緻和Jeep品牌,都已漲價。豪華車廠賓士也已調高部分車款售價,最高調漲50萬日圓。該公司目前正把提高的原物料成本轉嫁給消費者,為六年半來首見。銅、貴金屬及半導體價格已因供不應求而走高。新冠疫情導致海運等物流成本飆漲。


此外,目前日圓兌美元匯價已貶至約110日圓換1美元,也推升進口成本。


歐洲汽車品牌在亞洲相當受歡迎。不過,歐洲車在日本的售價,比中國市場的價格低,例如賓士S500的日本售價為1738萬日圓,但在中國的要價超過3000萬日圓。

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