上海美西線即期運價「腰斬」

 聽到上海美西線即期運價「腰斬」，不少台商並沒有鬆一口氣，反而指出海運價格並沒有跌回到疫情前，十一假期後擔心海運價格恐怕恢復漲價，加上接下來又將面臨耶誕節出貨超旺季，到時勢必又漲一波價。

昆山台商協會長宗緒惠表示，不少從事外貿的會員今年飽受缺櫃、缺船等許多不確定因素，「即使美西線海運價格3天跌去3個月的漲幅，但也沒有跌回到疫情前的價格，台商仍面臨沉重營運壓力。」

東莞台商協會秘書長顏士偉指出，會員的貨品從香港出貨或鹽田港出貨都有，大多發到美國東西岸，「海運價格一直漲，客戶大多能體諒並幫忙吸收，但緊接而來會遇到歐美黑色星期五購物節、感恩節及耶誕節交貨上架，會員擔心海運可能藉機調漲。」

家具大廠商億–ＫＹ董事長謝智通則表示，前陣子美國港口爆發疫情，卸貨時間從一周時間變成一個月，「雖然海運降價了，長灘港也終於採取每天24小時營運，解決港口貨滿為患，但接下來又是耶誕節的超旺季，還是得要繼續搶貨櫃、搶船。」

上海一名貨運代理人表示，基本上十一假期前，大約29日的船全部是最後一班，十一假期期間有10天時間貨代是沒有訂單，但船東的大船還是要開，所以會降價攬一波量，再根據假期安排跳港，工廠客戶往往看到價格一低，就去趕緊出貨滿足國外出口訂單需求，但其實假期結束後就恢復正常，船東就開始漲價。加上12月耶誕假期，因此航運市場每年8月到年底都是旺季。

今年以來，一路暴漲的海運價格讓全球貿易陷入窘境，截至9月30日，大陸出口貨櫃運價綜合指數（CCFI）報價3,235.26點，較年初漲幅超過90%，較2019年同期上漲288%，較2020年同期上漲257%，連創歷史新高。德國汽車大廠福斯將調漲出口至日本的車款售價，最多調漲逾10萬日圓（約1000美元），成為最新一家漲價的外國車廠，顯示在日本消費者支出欲振乏力之際，日本車廠對漲價猶豫不決，但外國製造商傾向於把成本轉嫁給消費者。

日經新聞報導，在福斯的輸日車款中，以旗下性能休旅車Tiguan R的漲幅最大，10月將漲至699.2萬日圓（約6.28萬美元），比目前售價高10.2萬日圓。同屬福斯集團的奧迪汽車，輸日車款最多將調漲15萬日圓。

在日本銷量前十大的進口車品牌中，共五家在今年秋季調漲售價。歐洲Stellantis集團旗下的標緻和Jeep品牌，都已漲價。豪華車廠賓士也已調高部分車款售價，最高調漲50萬日圓。該公司目前正把提高的原物料成本轉嫁給消費者，為六年半來首見。銅、貴金屬及半導體價格已因供不應求而走高。新冠疫情導致海運等物流成本飆漲。

此外，目前日圓兌美元匯價已貶至約110日圓換1美元，也推升進口成本。

歐洲汽車品牌在亞洲相當受歡迎。不過，歐洲車在日本的售價，比中國市場的價格低，例如賓士S500的日本售價為1738萬日圓，但在中國的要價超過3000萬日圓。