福斯柴油車涉用軟體操控來造假廢氣排放量，環保署今指出，國內有進口Passat、Golf、Audi A3這3款柴油車，自2009年至今年合計1865輛，環保署已請車商代為聯繫車主，是否願讓該署進行排氣檢測，若最後沒車主願意，車商又未宣布全部召回，環保署不排除公開徵求福斯車主接受「使用中車輛調查測試」。
環保署除進行新車排氣檢測，每年另針對已出售的車輛進行「使用中車輛調查測試」。台灣2004年開放柴油車進口，2007年底環保署曾針對柴油車中銷售量大的福斯GOLF 2.0，進行「使用中車輛調查測試」，初測5輛平均數據超過排放標準，隔年再抽驗10輛GOLF 2.0，複測即全數合格，但當時並沒想到可能涉及軟體問題。依規定若複測不合格，可廢止該款車合格證並要求召回。
福斯汽車採用的是另一種方式，他們採用 EGR 廢氣循環系統，藉由在進氣管路中導入已經燃燒過的廢氣以及新鮮空氣混合燃燒，減少氮氧化合物的含量。但是這種方式會降低引擎本身的馬力，影響車主開車的心情。
而這個作弊軟體就是讓系統在偵測到測試的時候，將 EGR 廢氣循環系統效能全開，通過測試。但在實際上路時就降低 EGR 廢氣循環系統的效能，使得一氧化氮超標。
環保署最近已接獲不少福斯車主來電，關心若買到疑涉廢氣排放量造假的車款，是否會導致驗車未過，也有車主希望政府協助他們向福斯求償。環保署將密切注意，若台灣進口的德國出產歐規車也有問題，將要求福斯全部召回改正；另該署本周二已送驗1輛福斯柴油車，排氣檢測結果預計下周出爐，若有問題也將要求業者召回。
福斯的排廢造假醜聞已經耗費了數十億美元，可能損害整個德國汽車產業。
過去宣稱比起其它汽車商環保更加環保、可靠、高品質的引擎，品牌商譽一夕重挫，突然，「德國製造」的招牌看起來也不是那麼值得信賴了。
「如果沒有其它人達成這樣的技術，那麼損害也許就還好，如果不是只有福斯，這可能會波及其它德國車廠，甚至危害整個德國經濟，」歐洲工商管理學院金融系教授Theo Vermaelen認為。
福斯底下擁有的頂級品牌包括保時捷、Audi、藍寶堅尼，在7月超越了Toyota成為頂級汽車製造商，但是因為這次危機，地位岌岌可危。
福斯這次的危急會對產業和國家經濟造成衝擊，可從7個關鍵層面來看：
1.福斯汽車集團在全球的汽車銷售市佔率大約1/10。
2.汽車工業貢獻了德國的2.7%GDP。
3.20%的德國出口是汽車及汽車零組件。
4.2014年汽車國內銷售和出口價值3680億歐元（超過12兆新台幣）。
5.大多數的德國汽車銷售是來自福斯集團，2014年營收超過2020億歐元。
6.其中有7成都是出口。
7.福斯集團的全球員工將近60萬人，其中在德國的人數佔了德國汽車產業的1/3。
在你擔心德國汽車產業開始崩潰之前，值得注意的是，至少目前災情僅限於福斯，其它的德國汽車製造商像是擁有賓士和BMW的戴姆勒集團，已經表明他們沒有受到影響。
「即使柴油車的生產和出口下降，對德國GDP的影響不會超過0.2%，」Berenberg 銀行的經濟學家Holger Schmieding預估，因為對非柴油車的影響可能會上升，部分抵銷了柴油車需求的下降。
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