小麥草 wheatgrass

在全球气候治理的关键时刻，跨越太平洋的海运贸易纽带正在经历一场前所未有的绿色革命， 根据 C40城市气候引领群 发布的《洛杉矶-上海绿色航运走廊实施计划纲要》，连接世界最大的两个港口:洛杉矶港与上海港的“绿色航运走廊”已正式进入全面实施阶段，参加此计划的航运公司包含中远海运CISCO、CMA CGM、SIPG、Ocean Network Express、Maersk、Evergreen Line，作为前述船运公司的货运代理公司，且是深耕中国美国横跨太平洋两岸、总部位于美国的国际货运代理领军企业ShipToChina/Ship2China公司很荣幸地参加这一宏伟蓝图，致力于为全球客户提供更环保、更高效的跨境物流解决方案。 什么是“绿色航运走廊”？这是一项由洛杉矶港、上海港以及 C40 城市共同发起的历史性倡议，其目标是在这条全球最繁忙的贸易航线上开启零排放航运，从2025年起逐步部署具备全生命周期低碳或零碳排放能力的船舶，试行地点先从美国洛杉矶海运回国，并预计在2030年之前展示全球首批零排放集装箱航运的商业可行性。 为了达到目标，许多基础建设必须更新，例如港口需要通过扩大岸电使用、建设绿色甲醇及 LNG 加注设施，将港口碳排放降至最低。而ShipToChina/Ship2China公司作为企业永运承担的责任，更是需要做绿色转型的先锋，且作为跨太平洋航线的深度参与者之一，ShipToChina/Ship2China不仅仅是一家连接洛杉矶与上海的货运代理公司，未来更是绿色物流的实践者及绿色供应链的整合者，Ship2China积极响应纲要中对“货主伙伴”的要求，优先与已经承诺部署零碳船舶的航运公司合作，运送货物行李回国，通过Ship2China的垂直整合能力，中小企业或华侨留学生等也能通过Ship2China的绿色平台，享受到符合国际减排标准的绿色航运搬家回国服务。 为了推动岸电与低碳技术的应用，Ship2China公司深度参与洛杉矶与上海两地的港口及各大航运公司之间的合作，Ship2China更支持通过先进的物流数字工具优化航线与停泊时间，预定准确航班，减少燃油消耗及客户等待时间，预计从洛杉矶海运回国时间可以缩短2-5天，同时全力配合港口岸电系统的普及，确保货物在装卸环节也能实现“零排放”停靠。 为客户创造“绿色溢价” 在全球 ESG（环境、社会和治理）监管日益...

在全球航运业加速向低碳、零碳转型的关键时期，洛杉矶-长滩-上海绿色航运走廊已成为跨太平洋最具标志性的绿色示范项目，该走廊由C40城市气候领导联盟联合洛杉矶港、长滩港、上海港，以及达飞轮船（CMA CGM）、中远海运、马士基、ONE等国际航运巨头及 货运代理公司Ship2China 共同打造。 根据C40最新实施方案纲要及进展，项目已明确阶段性目标：2025年起逐步引入全生命周期低/零碳船舶，到2030年实现全球首艘零碳集装箱船示范航行；同时全面推广岸电、绿色甲醇等清洁燃料基础设施，目前上海港绿色甲醇加注量已超4.7万吨，2024年首艘绿色甲醇船舶成功完成走廊往返，三港岸电覆盖率100%——绿色航运正在从蓝图变为现实。 Ship To China(Ship2China)作为一家专注洛杉矶至上海跨太平洋航线的国际货运代理公司，Ship2China 积极融入并支持这一绿色浪潮，为客户提供更环保的运输选择，Ship2China在绿色航运中有哪些核心贡献呢？ 优先匹配主流绿色运力 Ship2China 与走廊核心船运公司——中远海运、马士基、达飞、ONE 等——保持长期深度合作，Ship2China优先安排客户货物搭载这些绿色伙伴在走廊上部署的低碳/清洁燃料船舶，让客户的货物直接享受到更低的碳排放海运回国。在日常操作中，Ship2China优先选用使用岸电的靠泊船舶、支持绿色燃料试点的航次，并通过精细化航线规划、最大化装载率、减少无效空驶等方式，切实降低每票货物的碳足迹。 为客户定制“绿色运输方案” Ship2China不只是美国货代代理公司，更是客户的绿色供应链的助力者，Ship2China提供碳排放估算报告、绿色通道优先匹配建议，帮助跨境企业、品牌方和电商平台达成ESG目标，越来越多注重可持续发展的客户选择通过走这条低碳“太平洋通道”——既优化成本，又提升品牌责任形象。 中国美国双向专业服务，绿色理念贯穿全程 总部位于美国洛杉矶的Ship2China货运代理公司，在奥克兰、西雅图、纽约、休士顿都设有办公室服务当地华人，深耕美东及美西至中国主要港口（天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳等）的门到门国际搬家服务。从美国多地（洛杉矶、旧金山、西雅图、休士顿、纽约等）集货、报关，到中国清关派送，Ship2Chi...

對於 Archival Gallery 和相框店老闆 Dee Neath 來說，抓緊時間等待吧。 “突然間我什麼也得不到，”她說。 因此，她從批發商的休斯頓和芝加哥倉庫訂購供應品，然後用卡車運送。 “我會一次購買 500 英尺的東西，而其他鏡框商店只購買一個鏡框。我們在這裡製造，”她說。 由於南加州港口的運輸延誤，這就是 Neath 正在做的事情。 “無論是 UPS 還是加州一夜之間，我們都在運送 12 英尺長的大棒。它需要更長的時間，而且價格更高，”她說。 八個月前，她以這樣的價格為一家酒店出價 1,400 件。 “所有價格——運費和所有這些——都增加了 20%。所以，現在我在這上面賺到的利潤微乎其微，並且努力按時完成工作，”她說。延誤正在推遲她所有的項目。 “我曾經可能有一個缺貨訂單，現在我從上週開始擁有所有這些。我必須有一個完整的延期交貨委員會，”她說。 Doug Elmets 希望能在感恩節前放一面鏡子。 “我們幾週前就訂購了，”他說 他多年來一直是客戶，並且會支付額外費用以支付額外費用。 “像 Dee 和她的鏡框店這樣的小零售商，他們真的靠忠實顧客生存，我認為這些忠實顧客希望能夠在困難時期幫助她，”他說， 到目前為止，Neath 還沒有轉嫁成本，但考慮到她今年最大的訂單，她開始懷疑公司的成本是多少。 她說：“這是一份重要的工作，本來可以讓我們度過這一年，現在它變成了很多工作，如果我們能夠實現收支平衡，我們將很幸運，”她說。

新的排隊系統將很快要求提前到達洛杉磯和長灘港口的貨船在離加利福尼亞海岸 150 英里的地方拋錨和等待——而不是在 40 英里範圍內的一大群人中擁抱海岸線——努力減少船舶擁堵和閒置船舶造成的污染。 支持者表示，隨著該國應對前所未有的供應鏈瓶頸，支持者表示，這項努力將“大幅減少停泊在兩個港口的積壓船舶數量”。 但根據新流程的執行摘要，可能需要四到六週的時間才能達到目前理想的錨泊船舶數量，估計為 25 至 35 艘。 更改於 11 月 11 日星期四宣布。新系統由太平洋海事協會、太平洋商船協會和南加州海洋交易所開發並實施，成員航運公司提供意見。雙港口簽署了變更。船舶將根據他們離開最後一個停靠港的時間在隊列中分配一個空間，使它們能夠慢速航行並分散開來，而不是擠入靠近海岸的擁擠水域。 該系統計劃於 11 月 16 日星期二生效。新流程將不適用於目前在到達隊列中的船舶。 “今天的公告將改善南加州海岸線的空氣質量和海上安全，”洛杉磯港發言人菲利普桑菲爾德在一份書面聲明中說。“我們感謝南加州海洋交易所、太平洋商船協會和太平洋海事協會領導努力優化聖佩德羅灣港口綜合體的船舶停靠。” 長灘港也表示歡迎此舉，並將有助於解決積壓問題。 “我們歡迎 PMSA、PMA 和 Marine Exchange 的創新計劃，以減輕等待船舶的影響，”長灘港執行董事 Mario Cordero 說。“再加上港口和我們其他合作夥伴正在實施的措施——以及拜登政府的支持——我們有信心趕上積壓的工作。”隨著這兩個港口應對歷史性創紀錄的貨運激增，預計將持續到 2022 年，船隻全年都在海岸線外聚集。 清潔空氣聯盟副政策主任、長灘居民克里斯托弗查韋斯表示，這一宣布是積極的一步。 “我認為新政策將是提高燃料效率、減少污染和實際上保護鯨魚的重要一步，”他說，並指出隨著船隻駛向加利福尼亞，需要降低速度。“話雖如此，這只是解決港口積壓所需的眾多步驟之一；沒有銀彈。這將不得不逐個容器地清除。” 11 月 9 日星期二，據報導有 111 艘集裝箱船（創紀錄的數量）停靠在泊位、拋錨和等待泊位空間，或在現在延伸到奧蘭治縣和遠至卡塔利娜島近海的外部“遊蕩”區域。距離雙港口 40 英里範圍內的船舶，無論是在泊位卸貨還是等待空間，都包括在該計數中。 過去一周，僅等待泊位的船舶數量普遍低於 90 年代。 等待的船隻引起...

因美國港口外等待卸貨的船隻大排長龍、不斷上升的運輸成本，以及額外的滯留費用，許多進口貨物的公司在近期受挫，而多數廠商認為，貨物滯留在港口並非他們能控制的因素。美國航運監管機構負責人週二受訪時表示，懷疑一些海運承運商向進口商收取不當費用，並認為這是導致供應鏈陷入困境的眾多因素之一。 《路透》報導，聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission，FMC）主席馬非（Dan Maffei）表示，目前的混亂主要是由於美國經濟正從疫情中復甦，導致需求激增。但馬非也提到，預計FMC將會在調查中發現一些不法行為。馬非週二（2日）指出，委員會需要做好非常徹底的調查工作，其中可能存在濫權行為。 馬非曾在8月時表示，FMC已針對承運商「不當收費」的報導展開調查。FMC去年指出，如果是因為無法控制的情況，進口商不應被收取延滯（demurrage）或滯留（detention）費用，這應該是進口商延後提領、歸還貨櫃時所收取的費用。 馬非也注意到一項「附加價值（value added）」費用，大酸「不懂這筆費用是什麼意思？是打算用禮品包裝金屬容器嗎？」 塞港問題持續惡化下，美西2大港口洛杉磯港 （Los Angeles） 與長灘港 （Long Beach）上（10）月底宣布，11月起將對滯留超過期限的貨櫃，每日開罰100美元（約新台幣2815元），引發關注。 每年在美銷售額達10億美元（約新台幣）的旅遊用品協會（Travel Goods Association）上週向FMC施壓，要求當局積極執法，並表示，現在的運輸成本比去年秋天要高出8到10倍。 需求激增導致供應鏈出現前所未有的瓶頸，經濟學家和企業預計這種瓶頸將持續到2022年。白宮也在今年7月鼓勵FMC，在承運商搬出延滯費和滯留費的情況下，大力執法禁止不公平和不合理的行為。

 聽到上海美西線即期運價「腰斬」，不少台商並沒有鬆一口氣，反而指出海運價格並沒有跌回到疫情前，十一假期後擔心海運價格恐怕恢復漲價，加上接下來又將面臨耶誕節出貨超旺季，到時勢必又漲一波價。 昆山台商協會長宗緒惠表示，不少從事外貿的會員今年飽受缺櫃、缺船等許多不確定因素，「即使美西線海運價格3天跌去3個月的漲幅，但也沒有跌回到疫情前的價格，台商仍面臨沉重營運壓力。」 東莞台商協會秘書長顏士偉指出，會員的貨品從香港出貨或鹽田港出貨都有，大多發到美國東西岸，「海運價格一直漲，客戶大多能體諒並幫忙吸收，但緊接而來會遇到歐美黑色星期五購物節、感恩節及耶誕節交貨上架，會員擔心海運可能藉機調漲。」 家具大廠商億–ＫＹ董事長謝智通則表示，前陣子美國港口爆發疫情，卸貨時間從一周時間變成一個月，「雖然海運降價了，長灘港也終於採取每天24小時營運，解決港口貨滿為患，但接下來又是耶誕節的超旺季，還是得要繼續搶貨櫃、搶船。」 上海一名貨運代理人表示，基本上十一假期前，大約29日的船全部是最後一班，十一假期期間有10天時間貨代是沒有訂單，但船東的大船還是要開，所以會降價攬一波量，再根據假期安排跳港，工廠客戶往往看到價格一低，就去趕緊出貨滿足國外出口訂單需求，但其實假期結束後就恢復正常，船東就開始漲價。加上12月耶誕假期，因此航運市場每年8月到年底都是旺季。 今年以來，一路暴漲的海運價格讓全球貿易陷入窘境，截至9月30日，大陸出口貨櫃運價綜合指數（CCFI）報價3,235.26點，較年初漲幅超過90%，較2019年同期上漲288%，較2020年同期上漲257%，連創歷史新高。德國汽車大廠福斯將調漲出口至日本的車款售價，最多調漲逾10萬日圓（約1000美元），成為最新一家漲價的外國車廠，顯示在日本消費者支出欲振乏力之際，日本車廠對漲價猶豫不決，但外國製造商傾向於把成本轉嫁給消費者。 日經新聞報導，在福斯的輸日車款中，以旗下性能休旅車Tiguan R的漲幅最大，10月將漲至699.2萬日圓（約6.28萬美元），比目前售價高10.2萬日圓。同屬福斯集團的奧迪汽車，輸日車款最多將調漲15萬日圓。 在日本銷量前十大的進口車品牌中，共五家在今年秋季調漲售價。歐洲Stellantis集團旗下的標緻和Jeep品牌，都已漲價。豪華車廠賓士也已調高部分車款售價，最高調漲50萬日圓。該公司目前正把提高的原物料成...