SUV細分市場，一度是中國車市的主要增長驅動力。據公開資料顯示，自2007年以來，SUV的市場增速，就一直遠超於轎車板塊；2010年至2016年期間，SUV細分市場的同比增幅更保持在40%-50%的區間內。
市場大盤整體下滑，即便是熱銷車型，日子同樣不好過。乘聯會統計數據顯示，9月銷量排名前15的SUV熱銷車型中，有12款車型呈現銷量同比下滑。比如拿下9月銷量桂冠的哈弗H6，以3.47萬輛的成績遙遙領先第二名，但相較於去年同期的4.45萬輛仍同比下滑22.1%，差距明顯。排名第12位的長安CS75，同比跌幅更是達到了48%。
拐點出現在2017年。中汽協統計數據顯示，2017年，SUV細分市場共銷售新車1025.27萬輛，同比增長13.32%，而在2016年，這個數字為44.59%。
到了2018年，情況急轉直下。今年6月份，SUV細分市場首次出現了環比、同比雙降的局面，緊隨其後的7月、8月、9月，則是月度銷量同比分別下降8.24%、4.68%、10.10%；前9個月的SUV市場銷量同比增幅僅為3.92%。
曾經增勢最為迅猛的SUV細分市場，在今年卻被按下了暫停鍵。據中汽協統計數據顯示，9月份，SUV車型銷量為87.28萬輛，同比下降10.10%。這也是今年連續第四個月，該細分市場出現銷量同比下滑。
市場走低，意味著競爭已經進入了短兵相接的階段。記者走訪市場發現，“金九銀十”期間，“降價”、“促銷”是一線市場的關鍵詞。但即便在經銷商普遍降價讓利的情況下，SUV市場內部的分化卻愈發明顯。另一方面，新的競爭者還在源源不斷地入局，SUV細分市場的競爭，還將進一步白熱化。
這兩款車型的市場表現，也正是自主品牌SUV的一個縮影。據乘聯會統計數據顯示，9月份自主品牌SUV銷量同比下滑19.7%，這直接導致了SUV整體銷量下滑。
但與此同時，日系SUV和德系SUV呈現出了良好的增長勢頭。在9月的SUV銷量排行榜中，東風日產奇駿、東風日產逍客、東風本田XR-V進入前十名，且單月銷量均實現了同比增長。另一方面，德系SUV雖然突出選手不多，前十榜單中僅途觀一款車型入圍，但受到近兩年來德系品牌頻繁推新的影響，9月德系品牌SUV銷量仍同比增長4.7 %，跑贏市場大盤。
雖然SUV市場下行，但車企推新的節奏並沒有放緩。今年下半年，寶馬、奧迪、奔馳、一汽-大眾、東風雪鐵龍、凱迪拉克、雪弗蘭、哈弗等品牌陸續推出旗下重磅SUV，其中不乏全新產品及換代產品。
另一方面，不斷個性化的消費需求、不斷細化的消費市場，也倒逼著車企不斷完善產品佈局。
10月初，奧迪Q家族最年輕產品全新Q2L正式上市，它將與奧迪Q3形成雙車戰略，共同發力高端A級SUV市場。而根據奧迪早前發布的“2025戰略”，到2022年，奧迪還將在中國市場投放7款SUV產品，形成覆蓋A至D級別的Q家族矩陣，並推動完善電動化SUV產品佈局。
實際上，包括奧迪在內，眾多豪華品牌均在進行產品向下的佈局，相繼推出入門級SUV。比如奔馳GLA、寶馬X2、雷克薩斯UX、凱迪拉克XT4以及捷豹E-PACE等。
合資品牌方面同樣動作頻頻。
可以想見，隨著合資、豪華品牌陸續完善SUV產品佈局，自主品牌搶先佈局市場所帶來的市場紅利也將消失，實力將成為比拼的關鍵。
2017年底，大眾汽車品牌正式對外發佈在華SUV戰略，將在2020年前在華投放至少十款SUV車型。大眾中國CEO馮思瀚早前也曾公開表示：“大眾汽車品牌將在2020年達成平衡，形成轎車、SUV雙支柱來支撐銷量。”
對於自主品牌而言，SUV市場份額的爭奪戰，或許才剛剛開始。
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