新的排隊系統將很快要求提前到達洛杉磯和長灘港口的貨船在離加利福尼亞海岸 150 英里的地方拋錨和等待

新的排隊系統將很快要求提前到達洛杉磯和長灘港口的貨船在離加利福尼亞海岸 150 英里的地方拋錨和等待——而不是在 40 英里範圍內的一大群人中擁抱海岸線——努力減少船舶擁堵和閒置船舶造成的污染。 支持者表示，隨著該國應對前所未有的供應鏈瓶頸，支持者表示，這項努力將“大幅減少停泊在兩個港口的積壓船舶數量”。 但根據新流程的執行摘要，可能需要四到六週的時間才能達到目前理想的錨泊船舶數量，估計為 25 至 35 艘。 更改於 11 月 11 日星期四宣布。新系統由太平洋海事協會、太平洋商船協會和南加州海洋交易所開發並實施，成員航運公司提供意見。雙港口簽署了變更。船舶將根據他們離開最後一個停靠港的時間在隊列中分配一個空間，使它們能夠慢速航行並分散開來，而不是擠入靠近海岸的擁擠水域。 該系統計劃於 11 月 16 日星期二生效。新流程將不適用於目前在到達隊列中的船舶。 “今天的公告將改善南加州海岸線的空氣質量和海上安全，”洛杉磯港發言人菲利普桑菲爾德在一份書面聲明中說。“我們感謝南加州海洋交易所、太平洋商船協會和太平洋海事協會領導努力優化聖佩德羅灣港口綜合體的船舶停靠。” 長灘港也表示歡迎此舉，並將有助於解決積壓問題。 “我們歡迎 PMSA、PMA 和 Marine Exchange 的創新計劃，以減輕等待船舶的影響，”長灘港執行董事 Mario Cordero 說。“再加上港口和我們其他合作夥伴正在實施的措施——以及拜登政府的支持——我們有信心趕上積壓的工作。”隨著這兩個港口應對歷史性創紀錄的貨運激增，預計將持續到 2022 年，船隻全年都在海岸線外聚集。 清潔空氣聯盟副政策主任、長灘居民克里斯托弗查韋斯表示，這一宣布是積極的一步。 “我認為新政策將是提高燃料效率、減少污染和實際上保護鯨魚的重要一步，”他說，並指出隨著船隻駛向加利福尼亞，需要降低速度。“話雖如此，這只是解決港口積壓所需的眾多步驟之一；沒有銀彈。這將不得不逐個容器地清除。” 11 月 9 日星期二，據報導有 111 艘集裝箱船（創紀錄的數量）停靠在泊位、拋錨和等待泊位空間，或在現在延伸到奧蘭治縣和遠至卡塔利娜島近海的外部“遊蕩”區域。距離雙港口 40 英里範圍內的船舶，無論是在泊位卸貨還是等待空間，都包括在該計數中。 過去一周，僅等待泊位的船舶數量普遍低於 90 年代。 等待的船隻引起了人們對空氣污染加劇的擔憂，該地區的空氣已經導致更高的哮喘和癌症發病率。 美國海岸警衛隊的初步調查表明，10 月初亨廷頓海灘沿岸的石油洩漏很可能是幾個月前一艘船的錨拖過水下管道造成的。 根據新聞稿，新程序旨在防止大量大型船隻在等待泊位時直接拋錨離開海岸。 宣布這一消息的同一天，長灘港上個月宣布是該港口有史以來第二繁忙的 10 月。789,716 個 20 英尺等效單位比 2020 年 10 月下降了 2.1%，當時與大流行相關的貨運激增已進入第四個月。洛杉磯港尚未公佈其 10 月份的數字。 支持者表示，PMA 首席執行官吉姆麥肯納 (Jim McKenna) 稱新系統“公平透明”，將在冬季天氣來臨之前減少停泊船隻並減少海岸線附近的排放。 在目前的系統下，集裝箱船進入隊列是根據它們何時穿過距離聖佩德羅灣港口綜合體 20 海裡的一條線。 等待的船隻可以進入港口進行燃料、船員更換和常規船舶業務。 PMSA 總裁約翰·麥克勞林 (John McLaurin) 表示：“這個（新）系統通過秩序和可預測性提供了一種務實的解決方案，這將減少未來幾個月在海岸外閒置的船隻數量。”他補充說，它還將提高安全性並提高效率。